简介
在经过粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适量的石灰和水，经拌和得到的混合料在压实与养护后，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土。
分类
根据所用的土类不同，石灰稳定土可分为石灰土、石灰砂砾土、石灰碎石土。
作用
在土中掺入适量的石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用（主要是离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用），从而使土的性质发生根本的改变。在初期，主要表现为土的结团、塑性降低、最佳含水量增加和最大密实度减少等。后期主要表现为结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。
要求
（1）石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
（2）石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
（3）石灰稳定土层应在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-5～-3℃）到来之前一个月到一个半月完成。稳定土层宜经历半月以上温暖和热的气候养护。多雨地区，应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。
（4）采用石灰稳定土做基层时，必须采取措施防止表面水透入基层，同时应经历一个月以上温暖和热的气候养护。作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的连接。
（5）石灰稳定土层施工时，应遵守下列规定：细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm；配料必须准确；路拌法施工时，石灰应摊铺均匀；洒水、拌和应均匀；应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；应在混合料等于或略小于最佳含水量时进行碾压，并达到规定的压实度。
材料
1.土
（1）塑性指数为15～20的黏性土以及含有一定数量黏性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应在添加15%左右的黏性土后才能用石灰稳定。塑性指数在10以下的亚砂土和砂土用石灰稳定时，应采取适当的措施或采用水泥稳定。塑性指数偏大的黏性土，施工中应加强粉碎，其土块最大尺寸不应大于15mm。
（2）使用石灰稳定土时，应遵守下列规定：
1）石灰稳定土用做高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，用做其他等级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过53mm。
2）石灰稳定土用做基层时，颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。
3）级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等均适宜用做石灰稳定土的材料。但石灰稳定土中碎石、砂砾或其他粒状材料的含量应在80%以上，并应具有良好的级配。
4）硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过l0%的土不宜用石灰稳定。
（3）石灰稳定土中的碎石或砾石的压碎值对于二级公路基层应不大于30%，用作二级以下公路底基层时应不大于35%；对于高速公路和一级公路底基层应不大于35%；用作二级和二级以下公路底基层时应不大于40%。
2.石灰
| 项目指标 类别 |
钙质生石灰 | 镁质生石灰 | 钙质消石灰 | 镁质消石灰 | |||||||||
| 等级 | |||||||||||||
| Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | ||
| 有效钙加氧化镁含量 /% |
≥85 | ≥80 | ≥70 | ≥80 | ≥75 | ≥65 | ≥65 | ≥60 | ≥55 | ≥60 | ≥55 | ≥50 | |
| 未消化残渣含量 (5mm圆孔筛的 筛余)/% |
≤7 | ≤11 | ≤17 | ≤10 | ≤14 | ≤20 | |||||||
| 含水量/% | ≤4 | ≤4 | ≤4 | ≤4 | ≤4 | ≤4 | |||||||
| 细 度 |
0.71mm方孔筛 的筛余/% |
0 | ≤1 | ≤1 | 0 | ≤1 | ≤1 | ||||||
| 0.125mm方孔筛 的累计筛余/% |
≤13 | ≤20 | ≤13 | ≤20 | |||||||||
| 钙镁石灰的分类界限， 氧化镁含量/% |
≤5 | ≥5 | ≤4 | >4 | |||||||||
石灰注意以下两点：
（1）应尽量缩短石灰的存放时间，如在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮设施。
（2）使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应进行试验，如混合料的强度符合标准，方可使用。
注 硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，Ⅰ等不小于75%，Ⅱ等不小于70%，Ⅲ等不小于60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。
价格
100厚5%石灰稳定土需要40元一平方。
组成设计
石灰稳定土是由土、石灰和水组成的。混合料的组成设计包括：根据强度标准，通过试验选取合适的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。
强度标准
石灰稳定土的强度标准根据相应的公路等级和在路面结构中的层位而定。
| 使用层次 | 高速公路和一级公路 | 二级和二级以下公路 |
| 基层 | ≥0.8 | |
| 底基层 | ≥0.8 | 0.5~0.7 |
注：
1.在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa。
2.低限用于塑性指数小于7的黏性土，且低限值宜仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7的黏性土。
设计配比
（1）制备同一种土样，不同石灰剂量的石灰土混合料。根据不同的层位，可参照下列石灰剂量进行配制。
石灰土混合料做基层用时，若土类属于砂砾土和碎石土，其石灰剂量可采用3%，4%，5%，6%，7%；塑性指数小于12的黏性土，其石灰剂量可采用10%，12%，13%，14%，16%；塑性指数大于12的黏性土，其石灰剂量可采用5%，7%，9%，11%，13%。
石灰土混合料做底基层用时，塑性指数小于12的黏性土，其石灰剂量可采用8%，10%，11%，12%，14%；塑性指数大于12的黏性土，其石灰剂量可采用5%，7%，8%，9%，11%。
（2）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度（用重型击实标准试验），至少做三个不同石灰剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。
（3）按最佳含水量与工地预期达到的压实密度制备试件，进行强度试验时，做平行试验的试件数量应符合规定。
（4）试件在规定温度（北方冰冻地区为（20±2）℃，南方非冰冻地区为（25±2）℃）下保湿养护6d，浸水1d，进行无侧限抗压强度试验。根据表64的强度标准，选定合适的石灰剂量，室内试验结果的平均抗压强度应符合要求。工地实际采取的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。
施工工艺
1.准备下承层与施工放样
（1）下承层按有关检验标准进行复检，凡不合格的路段应进行整修，使其达到标准。下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软弱地点。
（2）在下承层（底基层、老路面或土基）上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高。
2.备料
（1）备石灰。选择公路两侧宽敞、邻近水源、便于运输且地势较高的场地集中堆放。生石灰应在使用前7～10d进行充分消解成消石灰粉，并过10mm筛。消石灰粉应尽快使用，不宜存放过久。进场的生石灰块应妥善保管，加棚盖或覆土储存，应尽量缩短生石灰的存放时间。根据石灰稳定土基层厚度和预定的干密度及石灰剂量，计算石灰用量及堆放间距。
（2）备土。石灰土混合料的用土应按照公路土工试验规程进行试验，对于塑性指数小于15的黏性土，可视土质情况和机械性能确定是否需要过筛。人工拌和时，应筛除15mm以上的土块。采集土前，应先将树根、草皮和杂土清除干净。当分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场，以利土质均匀。根据石灰稳定土基层宽度、厚度和预定的干密度，计算各路段需要的土的数量。
3.路拌法施工
（1）摊铺。摊铺土料前，应先在土基上洒水湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。用平地机或其他合适的机具将土料按计算用量均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。摊铺过程中，应将土中超尺寸颗粒及其他杂物清除干净。如黏土过干，应事先洒水闷料，使它的含水量略小于最佳值（一般至少闷料一夜）。施工过程中除了洒水车外，严禁其他车辆在土料层上通行。然后按计算用量摊铺石灰，石灰应摊铺均匀。摊铺完石灰后，应量测石灰土的松铺厚度，并校核石灰用量是否合适。
（2）拌和与洒水。提前确定好合适且配套的拌和机械。拌和机应先将拌和深度调整好，由两侧向中心拌和，每次拌和应重叠10～20cm，防止漏拌。先干拌一遍，然后视混合料的含水情况，碾压时最佳含水量的要求，考虑拌和后碾压前的蒸发，适当洒水（一般可比最佳含水量大1%左右），再进行补充拌和，以达到混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面为止。拌和开始阶段要反复检查拌和深度，防止留有“素土”夹层或切入下承层过深，以免影响混合料的石灰剂量及底部压实。在两工作段的搭接部分，应在前一段拌和后留5～8m不进行碾压，待后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行拌和。
洒水要求用喷管式洒水车，并及时检查含水量。洒水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。
4.厂拌法施工
（1）拌和
石灰稳定土应在中心站用强制式拌和机、双转轴桨叶式拌和机等稳定土拌和设备进行集中拌和。在正式拌制稳定土混合料之前，应先调试所用的拌和设备，使混合料的配比和含水量都达到规定要求。稳定土混合料正式拌制时，应将土块粉碎，必要时，筛除原土中大于15mm的土块。配料要准确，各种材料（石灰、土、加水量）可按重量配比，也可按体积配比，拌和要均匀。加水量要略大于最佳含水量的1%左右，使混合料运至现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳含水量。
成品料露天堆放时，应减少临空面（建议堆成圆锥体），并注意防雨水冲刷。对屡遭日光暴晒或受雨淋的料堆表面层材料应在使用前清除。上路摊铺前，应检测混合料中有效成分含量，如达不到要求时，应在运料前加料（消石灰）重拌。成品料运达现场摊铺前应覆盖，以防水分蒸发。
（2）摊铺
应采用稳定土摊铺机或沥青混凝土摊铺机摊铺混合料。在二级、三级、四级公路上，没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料，也可以用自动平地机摊铺混合料。拌和机与摊铺机的生产能力应互相协调。如拌和机的生产能力较低时，在用摊铺箱摊铺混合料时，应尽量采用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。施工中应避免纵向接缝，高速公路和一级公路的基层应分两幅摊铺，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5～10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。如石灰土层分层摊铺时，应先将下层顶面拉毛，再摊铺上层混合料。石灰土混合料摊铺时的松铺系数应视摊铺机机械类型而异，必要时，可通过试铺碾压求得。
5.整形
路拌混合料拌和均匀或厂拌混合料运到现场经摊铺达预定的松铺厚度之后，即应进行初整形。在直线段，平地机由两侧向路中进行刮平；在平曲线超高段，平地机由内侧向外侧刮平。初整形的石灰土可用履带拖拉机或轮胎压路机稳压1～2遍，再用平地机进行整形，并用上述压实机械再碾压一遍。对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的灰土混合料找补平整，再用平地机整形一次。在整形过程中，禁止任何车辆通行。
6.碾压
混合料表面整形后应立即开始压实，混合料的压实含水量应在最佳含水量±1%范围内，如因整形工序导致表面水分不足，应适当洒水。
直线段由两侧路肩向路中心碾压，超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮（压实轮）压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机碾压速度，头两遍采用1档（1.5～1.7km/h）为宜，以后用2档（2.0～2.5km/h）。路面两侧应多压2～3遍。
碾压过程中，石灰土的表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发太快，应及时补充洒水，以防表面开裂。石灰土碾压中如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开晾晒或换新混合料重新拌和碾压。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适、路拱和超高符合设计要求。终平时必须将局部高出部分刮除，并扫出路外。
严禁压路机及其他机械在已完成的或正在碾压的路上“调头”和急刹车，以保证灰土表面不受破坏。如必须在上进行“调头”时，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护“调头”部分的灰土表面，使石灰土表层不受破坏。
7.养护及交通管制
刚压实成型的石灰土基层，至少在保持潮湿状态下养护7d。养护方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂等。养护期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后应用两轮压路机将表层压实。在养护期间未采用覆盖措施的石灰土基层上，除洒水车外，应封闭交通；在采用覆盖措施的石灰土基层上，不能封闭交通时，应当限制车速不得超过30km/h。